Ισπανία: Στους 74 οι νεκροί από τη σύγκρουση - Η μηχανοδηγός προσπάθησε να επανεκκινήσει το τρένο

 

Στους 74 ανέρχεται ο αριθμός των νεκρών από τη σιδηροδρομική σύγκρουση στην Ισπανία, σύμφωνα με νεότερο προσωρινό απολογισμό που έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα η Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Δυστυχημάτων (CIAF) του υπουργείου Μεταφορών. Ο προηγούμενος απολογισμός των αρχών της περιφέρειας Καστίλλη-Λα Μάντσα, όπου σημειώθηκε το δυστύχημα, έκανε λόγο για 69 νεκρούς.

Μετά την επίσκεψή του σε νοσοκομείο στο Τολέδο, όπου νοσηλεύονται τραυματίες της σύγκρουσης, ο βασιλιάς της Ισπανίας, Φελίπε, ζήτησε να ληφθούν μέτρα ώστε να αποτραπεί μια νέα σιδηροδρομική τραγωδία.

«Η έρευνα πρέπει να προσδιορίσει πώς και γιατί συνέβη αυτή η καταστροφή. Πρέπει επίσης να μελετήσουμε τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν για να διασφαλίσουμε ότι αυτό δεν θα ξανασυμβεί ποτέ», δήλωσε.

Reuters

Οι προσπάθειες επανεκκίνησης του Iryo πριν από τη σύγκρουση

Σύμφωνα με δημοσίευμα της ισπανικής εφημερίδας EL PAÍS, η μηχανοδηγός του τρένου Iryo 6076 επιχείρησε δύο φορές να επανεκκινήσει το σύστημα ασφαλείας LZB, χωρίς αποτέλεσμα, πριν από τη σύγκρουση με συρμό AVE της Renfe κοντά στην Urda, στην επαρχία του Τολέδο.

Όπως αναφέρουν πηγές προσκείμενες στην Iryo, η μηχανοδηγός ακολούθησε οδηγίες ελεγκτή κυκλοφορίας της Adif, προσπαθώντας να αποκαταστήσει τη λειτουργία του συστήματος, ώστε να συνεχιστεί το δρομολόγιο. Η διαδικασία διήρκεσε περίπου οκτώ λεπτά, καθώς κάθε προσπάθεια απαιτούσε τρία έως τέσσερα λεπτά.

Ο συρμός, ένα Hitachi ETR 1000 που βρίσκεται σε λειτουργία από το 2022, δεν κατάφερε να αποκαταστήσει την επικοινωνία με το σύστημα διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας. Την ίδια ώρα, σε απόσταση περίπου 25 χιλιομέτρων πίσω από το Iryo, πλησίαζε το τρένο της Renfe με κατεύθυνση επίσης τη Σεβίλλη. Η ταχύτητά του τη συγκεκριμένη στιγμή δεν έχει γίνει γνωστή, αν και ο υπουργός Μεταφορών, Óscar Puente, είχε δηλώσει ότι στο συγκεκριμένο τμήμα μπορούν να αναπτυχθούν ταχύτητες έως και 200 χλμ./ώρα.

Η μηχανοδηγός ζήτησε τη συνδρομή του τμήματος συντήρησης, ακολουθώντας το προβλεπόμενο πρωτόκολλο της εταιρείας. Παράλληλα, παρέμεινε σε επικοινωνία με το Κέντρο Ρύθμισης Κυκλοφορίας (CRC) της Adif, ενημερώνοντας δύο φορές ότι ο συρμός είχε ακινητοποιηθεί στο σήμα εισόδου της Urda.

Reuters

Η βλάβη στο σύστημα LZB και η προειδοποίηση τρεις εβδομάδες νωρίτερα

Το σύστημα ασφαλείας LZB τέθηκε εκτός λειτουργίας στις 8:30 π.μ. λόγω βλάβης λογισμικού, η οποία επηρέασε τμήμα 63 χιλιομέτρων της γραμμής υψηλής ταχύτητας Μαδρίτης-Σεβίλλης. Η βλάβη οδήγησε στην ακινητοποίηση έξι συρμών, μεταξύ των οποίων τα δύο τρένα που ενεπλάκησαν στη σύγκρουση.

Σύμφωνα με την εκδοχή των γεγονότων που παρουσίασε ο Óscar Puente, το κέντρο ελέγχου της Adif στον σταθμό Atocha ανέλαβε τη διαχείριση της κυκλοφορίας. Στις 8:36 π.μ. φέρεται να έδωσε εντολή στον συρμό AVE της Renfe να συνεχίσει την πορεία του, ενώ στις 8:41 π.μ. δόθηκε αντίστοιχη εντολή και στο Iryo.

Επτά λεπτά αργότερα, η μηχανοδηγός του Iryo επικοινώνησε εκ νέου με το κέντρο ελέγχου, αναφέροντας ότι δεν είχε καταφέρει να ξεκινήσει τον συρμό. Στις 8:53 π.μ., το τρένο της Renfe συγκρούστηκε με το Iryo, το οποίο παρέμενε ακινητοποιημένο.

Το δημοσίευμα της EL PAÍS επισημαίνει επίσης ότι ο διευθύνων σύμβουλος της Iryo, Fabrizio Favara, είχε προειδοποιήσει για προβλήματα στο σύστημα σηματοδότησης LZB της γραμμής Μαδρίτης-Σεβίλλης τρεις εβδομάδες πριν από το δυστύχημα.

Στις 5 Οκτωβρίου, μιλώντας στη Γερουσία, στην επιτροπή που διερευνά τα σιδηροδρομικά ατυχήματα Adamuz και Gelida, είχε εξηγήσει ότι όταν διακόπτεται η επικοινωνία μεταξύ του συστήματος του τρένου και της υποδομής, ο συρμός σταματά και απαιτείται χρόνος για την αποκατάσταση της σύνδεσης και την επανέναρξη της λειτουργίας.

Το LZB μεταδίδει πληροφορίες μεταξύ της σιδηροδρομικής υποδομής και των τρένων, συμβάλλοντας στην παρακολούθηση της κυκλοφορίας και στην ασφάλεια. Όταν η επικοινωνία διακόπτεται, οι συρμοί ακινητοποιούνται αυτόματα.

Η προειδοποίηση του Favara είχε διατυπωθεί 23 ημέρες πριν από το δυστύχημα. Οι συνθήκες υπό τις οποίες δόθηκαν οι εντολές κίνησης, η βλάβη του συστήματος και η σύνδεσή της με τη σύγκρουση αναμένεται να εξεταστούν στο πλαίσιο της δικαστικής και της τεχνικής έρευνας.

 

flash.gr